月由升不喜欢自己选择或从事的工作是不允许的。
甚至是很难赚钱的支线机场，份北幅也没有放弃新建或扩建计划，份北幅比如商丘观堂机场就计划于2025年建成，机场设计年旅客吞吐量35万人次，货邮吞吐量1647吨，飞机起降次数可达4543架次。根据去哪儿航旅大数据研究院的预测，环比2024年前三季度，国内航空公司所引进的客机数量仅为150架，预计全年净增飞机数量将不足200架。
然而，转降在浩浩荡荡的机场扩建潮下，转降航空公司的飞机引进速度却在降速，中国民航告别高速增长之下，飞机和航班量的增长能否让争相扩建的机场吃饱，已经引起了业内的关注。同一天，比涨武汉天河国际机场的第三条跑道启用，这是华中地区首个三跑机场，预计每小时为武汉机场增加进出港航班16-18架次。月由升大湾区内的更多机场也在扩建中。
行业告别高速增长，份北幅对于主业依靠飞机起降和旅客服务等收费的机场来说，份北幅也意味着更大的经营压力，尤其是在目前机场的扩建速度快于行业增长速度之下。1月23日，环比随着东航MU5616航班亚冬号主题彩绘飞机顺利起飞，环比标志着哈尔滨国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投运，哈尔滨机场成为东北地区首个拥有双跑道的机场。
去哪儿航旅大数据研究院就指出，转降起降时刻资源紧张已成为制约民航业发展的一大瓶颈，转降比如在2024年冬航季，换季之后实际执行的航班数量与2023年同期相比仅增长了1.2%。
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